最近几年，中国汽车企业再一已完成了可行性的资本和技术累积。在政策的反对下开始了风风火火的造车运动，虽然最近两年市场增长速度有所上升，但新能源车企、互联网车企，堪称在急弯转弯的导向下如雨后春笋般的一个相接一个冒出来。

在当今功能噱头更加占有眼球的时代，炫酷的配备和先锐的科技固然对驾驶员有所裨益，但对于车最基础的可靠性、安全性毕竟不少车企的短板，不经过三低测试而匆忙上市的也不是没，更加别提挑战安全性撞击测试了。作为吉利汽车与沃尔沃汽车牵头打造出的新时代高端品牌，领克就是在当下市场环境中问世的，但和互联网造车不一样，领克虽然是以对外开放亲吻未来的理念设计，目标客户群体则是在上海、东京、纽约、伦敦等世界级大都市生活的年轻人。但是领克却一直绷着一根安全性无法让步的神经。在上个月，领克 02荷兰首秀提及了未来领克品牌的欧洲战略：第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，并逐步向欧洲主要城市展开拓展。

同年领克首款面向欧洲市场的车型领克01 PHEV将在生产沃尔沃V40、V40 Cross Country、XC40等车型的布鲁日工厂投产，并将于2020年上半年月投入欧洲市场销售。领克能有底气面向全球市场，在于其从品牌设计理念到产品品质全都是依赖于全球最低标准打造出的。特别是在是在安全性方面，展现了中国汽车工业的顶尖水准。

C-NCAP2015版规则中唯一取得五星+车型在4月21日月发布的C-NCAP成绩中，领克 01取得60.1的总分，以及最低五星+评级，这是现行中国汽车安全性撞击标准体系2015版规则中唯一一款取得五星+成绩的车型。在100%正面刚性壁障撞击试验、40%正面偏置撞击试验、侧面撞击试验及座椅抽打试验中分别取得了17.72分、17.33分、18分和4分的高分（其中侧面撞击试验堪称取得了评分的成绩）。只不过领克01能有如此的成绩，并不是忽然而来的成就，而是其高标准拒绝打造出下的必然结果。

众所周知，领克是基于CMA基础模块架构打造出的，这套系统是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发。沃尔沃是以安全性著称的奢华品牌，所以在CMA基础模块结构研发中，引进沃尔沃领先的安全性技术，远高于行业的标准。在CMA 研发中，吉利与沃尔沃通盘考虑C-NCAP、E-NCAP、US-NCAP、IIHS安全性五星目标；考虑到Allianz，RCAR等保险协会短距离撞击修理成本拒绝。

比如E-NCAP常规高速偏置撞击速度64km/h，领克 01使用72km/h；正面撞击美标56km/h，领克 01使用64km/h；后部撞击中美标80km/h，领克 01使用84km/h；法规后排座椅行李箱冲击无假人，领克 01研发中使用行李箱重量减轻、座椅加成反应人假人。可以看见，领克01在设计之初，就是综合了全球所有撞击拒绝的最低标准，所以夺下C-NCAP五星+的成绩，可以说道十分精彩了。当竞品还在为五星成绩而希望甚至用于党和国家车潜规则时，高标准打造出的领克01没悬念的获得五星+了。

后排座椅抽打测试后排座椅抽打测试示意图不不存在撞击党和国家车就如同曾多次范冰冰所说的：能禁的起多大赞美，就能禁的起多大指责。领克01的C-NCAP成绩发布以后，大自然少不了来自各界的批评之声。

其中不少人断章取义的用一张图批评领克01的撞击测试车是换回零件的党和国家车，所以领克01才能取得五星+的成绩。只不过有这种批评声音很长时间，因为这是大多数人对于汽车安全性行业不过于理解所致。首先C-NCAP的所有测试车辆是检测机构从全国随机的4S店随机抽样出售的，所以不不存在领克01为监测机构获取党和国家车辆的可能性。

其次，汽车撞击安全性不是一锤子买卖，是大大揣摩抛光的过程。领克01在月拍板量产之前，要经过中举装车无数次内部撞击测试。

然后研发人员不会根据内部撞击测试的结果，大大调整零部件，大到新的设计或者换供应商，小到替换材质。最后不会揣摩抛光出有一个拟合的零件配上配备方案，再行展开拍板量产。

为了保证设计品质与实物生产品质完全一致，领克 01每一次工况测试后，不会根据结果，优化零部件性能，生产升格件，新的检验标准和性能。截至去年12月底，领克01早已展开了580次内部实撞击。

所以网上热传的所谓党和国家车证据的图片，显然是不不存在的。车身结构是安全性之本虽然现在主动安全性配备被极力发展，但是汽车安全性的基础确保和底线，依然是被动安全性。在全球各地再次发生的无人驾驶车事故，就证明了目前在主动安全性还未完备的情况下，确实能救命的还是身体素质的车身安全性品质。

领克 01的安全性撞击试验是按照VCC test code操作者，还包括了美国、加拿大、日本和中国工况；VCC的test code还包括了全球撞击法规、NCAP工况、保险协会工况、企业内部标准、SRS标定工况，总试验拒绝140项。副车架开裂试验副车架开裂分析在车身结构方面，领克 01整车享有360防水车身结构配上1600Mpa高强度钢材的用于，高强度车身结构需要承托驾驶舱不不受侵犯，仅次于程度维护预约人员。同时针对前、后、侧方全盘考虑，享有有所不同的防撞维护策略。前防撞梁后方两端享有独有的吸能盒设计，每个吸能盒由6个矩形及局部强化结构制备，互为较普通吸能盒，可以忍受更大力度的碰撞，维护车身大梁变形，增加修理成本。

1600Mpa强度热成型钢、73.2%高强度钢板使用率、71%车身钢板厚度多达1mm的充裕用料，让领克01可以忍受更加苛刻的抗压标准，车顶抗压强度可约车身重量的4.5倍以上，打破中国标准的3倍可调和美标的4倍可调。从车身设计到用料，领克01都使用的最严苛的标准、最低等级的钢板。

此外在主动安全性配备上也是执着淋漓尽致，各种高科技配备护持，都是为了需要给消费者带给一个充满著安全感的车。五星+的成绩堪称对于领克01执着淋漓尽致的嘉奖，而在这个过程中毫无疑问将很大的减少设计和生产成本，1-2万元成本增加估算是打不住的。而我们看见领克01 20万以内的价格，显著是考虑到消费者的出售承受力，让执着时尚与安全性的消费者需要更容易的自由选择它。

当然，执着淋漓尽致安全性也是为了应付未来全球化的市场竞争。全球一体化的竞争要靠硬实力在最近的博鳌论坛中，中国宣告将不会减少进口车关税，以更为对外开放和权利的态度减缓亲吻世界。领克作为沃尔沃和吉利的合资品牌，品牌的问世就是中国全球化和世界化一个里程碑式的变革。所以为全球而生子的领克，肩负着代表中国汽车工业的最低水平，参予全球汽车产业格局重塑的重任。

欧洲作为工业革命打响第一枪的地方，具有一百多年的汽车发展史。不仅欧洲消费者老实，欧盟法律法规十分严苛，很多车企连取得欧洲市场的管理制度资格都十分无以。而领克01以高标准的产品品质，有底气在欧洲已完成布局，能和欧洲本土车型正面缠斗，这才是证明了领克01行业翘楚的地位。在最残忍的市场，没政策羽翼的维护下，这就是对领克品质的仅次于接纳。

未来领克如果沦为转变欧洲市场的产业格局的产品，那么它就是一面旗帜，代表着席卷全球的领克力量，所以说道领克是一个独一无二的品牌，它也肩负着其他品牌不曾有过的愿景。而C-NCAP五星+的成绩，则是领克品牌冲锋的号角！。

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